GFB DV+ T9380

GFB DV+ T9380

Diverter Valve สำหรับ Volkswagen และ Audi รุ่นใหม่ (EA888 Gen 4 / EVO4)

ข้อมูลผลิตภัณฑ์

GFB DV+ T9380 คือวาล์วบายพาสสมรรถนะสูงรุ่นล่าสุดจากตระกูล DV+ ที่พัฒนาโดย Go Fast Bits Australia (GFB)
ออกแบบมาเป็น ชุดแทนของเดิมทั้งใบ (Complete Replacement) สำหรับวาล์ว Diverter รุ่นใหม่ที่ติดตั้งในรถ Volkswagen และ Audi รุ่นปีล่าสุด

เนื่องจากวาล์ว Diverter รุ่นใหม่ของโรงงานไม่สามารถถอดแยกชิ้นส่วนหรือผสานเข้ากับ DV+ รุ่นเดิมได้ GFB จึงออกแบบ T9380 ขึ้นใหม่ให้เป็นวาล์วแบบ Low-Profile Integrated Solenoid ซึ่งสามารถติดตั้งแทนของเดิมได้โดยตรง ไม่ต้องดัดแปลง และไม่มีปัญหาเรื่องพื้นที่เคลียร์ในห้องเครื่อง

จุดเด่นของ GFB DV+ T9380

• ปิดบูสต์แน่นกว่าเดิมอย่างชัดเจน (Improved Boost Holding)

• การตอบสนองคันเร่งเฉียบคมขึ้น (Sharper Throttle Response)

• บูสต์กลับเร็วหลังเปลี่ยนเกียร์ (Faster Boost Recovery)

• ดีไซน์โซลินอยด์ในตัวแบบโลว์โปรไฟล์ ติดตั้งง่าย ไม่ต้องปรับแต่ง

• ผลิตด้วยวัสดุเกรดสูง (อะลูมิเนียม billet และลูกสูบทองเหลือง) พร้อมซีล Viton

• รับประกันคุณภาพตลอดอายุการใช้งาน (Lifetime Warranty)

ปัญหาของวาล์ว Diverter รุ่นใหม่จากโรงงาน

ตั้งแต่กลางยุค 2000 รถยุโรปจำนวนมากหันมาใช้ Diverter Valve แบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งพัฒนารุ่นต่อรุ่นเพื่อเพิ่มความทนทาน แต่ปัญหาหลักคือ “โครงสร้างพลาสติก” และ “ลักษณะการทำงานแบบเปิด/ปิด (Binary)” ที่ทำให้ไม่สามารถรักษาแรงดันบูสต์ได้เต็มประสิทธิภาพ

จากการทดสอบของวิศวกร GFB ใน VW Golf R Mk8 พบว่า วาล์ว OEM รุ่นใหม่มีการรั่วของแรงดันสูงถึง 28 ลิตร/นาที ที่แรงดัน 1 Bar ซึ่งถือว่าแย่กว่ารุ่นก่อนหน้า เนื่องจากผู้ผลิตเริ่มติดตั้งวาล์วไว้ “บนท่อพลาสติกภายนอกเทอร์โบ” แทนที่จะติดตั้งบนตัวเทอร์โบโดยตรง ส่งผลให้ส่วนสัมผัสระหว่างวาล์วและเบ้านั่ง (seat) ไม่เรียบ ทำให้รั่วแม้จะมีซีล Viton

การแก้ปัญหาด้วย GFB DV+ T9380

T9380 ได้รับการออกแบบใหม่ให้มี พื้นเบ้านั่ง (Seat Surface) ที่กลึงเป็นเนื้อเดียวกับตัวเรือนวาล์ว ซึ่งช่วยให้ผิวสัมผัสเรียบและปิดสนิทกับซีลได้อย่างสมบูรณ์ ไม่ว่าท่อพลาสติกของโรงงานจะมีความผิดรูปหรือไม่เรียบแค่ไหนก็ตาม

ผลลัพธ์คือ การปิดบูสต์แน่นกว่าเดิมหลายเท่า และรักษาแรงดันได้สม่ำเสมอแม้ในสภาวะการจูนหรือใช้งานหนัก

การตอบสนองของคันเร่งและแรงบูสต์

วาล์ว Diverter จากโรงงานจะเปิดหรือปิดแบบ “เต็มที่” เท่านั้น (Binary Operation)
แต่ DV+ T9380 ใช้ระบบ Pilot-Actuated Valve Mechanism เช่นเดียวกับรุ่น DV+ อื่น ๆ ของ GFB ทำให้ลูกสูบสามารถเปิด–ปิดได้แบบ “ไล่ระดับ (Progressive)” ตามแรงดันจริง

ข้อดีคือ การส่งกำลังจากเทอร์โบไปยังเครื่องยนต์เป็นไปอย่างต่อเนื่อง ไม่มีอาการสะดุดเมื่อยกคันเร่งเล็กน้อย และทำให้เทอร์โบกลับมาบูสต์ได้เร็วขึ้นหลังการเปลี่ยนเกียร์

ความทนทานและอายุการใช้งาน

ด้วยการผลิตแบบ CNC Precision จากอะลูมิเนียม billet และทองเหลือง พร้อมซีล Viton เกรดอุตสาหกรรม T9380 จึงสามารถทนแรงบูสต์สูงได้โดยไม่รั่วหรือเสื่อมสภาพ
รับประกันตลอดอายุการใช้งานโดย GFB Australia

รายการรุ่นรถที่รองรับ

AUDI

• TT 45 TFSI 8S (2018–2023) – เครื่องยนต์ EA888 EVO4

• S3 8Y (2020–ปัจจุบัน) – 2.0TFSI EA888 EVO4

VOLKSWAGEN

• Golf GTI Mk8 (EA888 EVO4)

• Golf R Mk8 (EA888 EVO4)

• Arteon 2.0TSI (EA888 EVO4) รุ่นปี 2021–ปัจจุบัน

• T-Roc R (2019–ปัจจุบัน)

SKODA

• Octavia Mk4 (2020–ปัจจุบัน) 2.0TSI EA888 EVO4