GFB DV+ T9357

GFB DV+ T9357

Diverter Valve สมรรถนะสูง สำหรับ BMW เครื่องยนต์ N20 / N55

ข้อมูลผลิตภัณฑ์

GFB DV+ T9357 คือโซลูชันวาล์วบายพาสสมรรถนะสูง (Performance Diverter Valve Upgrade)
ที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่วาล์วเดิมของ BMW เครื่องยนต์ N20 และ N55 โดยเฉพาะ

แนวคิดของ GFB ยังคงเดิม —
“เก็บสิ่งที่ดีไว้ (Keep what works) และเปลี่ยนเฉพาะสิ่งที่ไม่ดี (Replace what doesn’t).”

DV+ T9357 จึงคงโซลินอยด์เดิมจากโรงงานไว้ เพื่อให้ระบบ ECU สามารถควบคุมการทำงานได้อย่างสมบูรณ์
พร้อมเปลี่ยนเฉพาะชิ้นส่วนที่เป็นพลาสติกให้เป็น อะลูมิเนียม billet อโนไดซ์ + ลูกสูบทองเหลือง (Brass Piston)
เพื่อเพิ่มความแข็งแรง ความทนทานต่อความร้อน และการซีลบูสต์ที่แน่นกว่าเดิมหลายเท่า

จุดเด่นของ GFB DV+ T9357

• ใช้โซลินอยด์เดิมจากโรงงาน (Factory Integration) เพื่อคงการควบคุมด้วย ECU ที่แม่นยำ

• เปลี่ยนกลไกภายในทั้งหมดเป็นโลหะ (Billet Aluminium & Brass Construction) ทนแรงบูสต์สูง

• ระบบ Pilot-Actuated Valve เฉพาะของ GFB ตอบสนองเร็วและปิดบูสต์แน่นแม้แรงดันสูง

• ติดตั้งตรงรุ่น (Direct-Fit Replacement) ไม่ต้องเดินท่อสูญญากาศหรือใช้ตัวต้านไฟ

• ลดอาการรั่ว / Turbo Flutter / Boost Surge ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

• ผลิตในออสเตรเลีย มาตรฐาน ISO 9001 พร้อม รับประกันตลอดอายุการใช้งาน (Lifetime Warranty)

ปัญหาของ Diverter Valve เดิมจากโรงงาน

BMW รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ N20 / N55 มักประสบปัญหาวาล์วเดิมรั่วหรือเปิด–ปิดไม่ทันในรอบสูง โดยเฉพาะในรถที่ผ่านการจูน Stage 1–2–3
ปัญหาหลักได้แก่:

1. วาล์วแบบไดอะแฟรม (Diaphragm Type) – แผ่นยางขาดเมื่อแรงบูสต์เพิ่ม

2. วาล์วแบบลูกสูบพลาสติก (Plastic Piston Type) – รั่วจากการออกแบบ ไม่ปิดสนิทหลังเปลี่ยนเกียร์

ทั้งสองแบบมีจุดอ่อนร่วมกันคือ แรงจากโซลินอยด์และสปริงไม่เพียงพอเมื่อแรงบูสต์สูง

วิธีแก้ของ GFB: “Pilot-Actuation System”

GFB ไม่เปลี่ยนระบบทั้งชุด แต่ใช้แนวคิดใหม่ — ให้โซลินอยด์เดิมควบคุม “แรงดันอากาศ” ที่อยู่หลังลูกสูบ
ทำให้แรงในการเปิด–ปิดเพิ่มขึ้นหลายเท่าโดยไม่เกินขีดจำกัดของโซลินอยด์
ผลลัพธ์คือวาล์วเปิด–ปิดแบบ Progressive (ไล่ระดับ) ไม่กระตุก ไม่รั่ว และตอบสนองได้เร็วกว่าระบบสูญญากาศทั่วไปหลายเท่า

ผลลัพธ์หลังติดตั้ง GFB DV+

• คันเร่งตอบสนองเร็วขึ้น (Sharper Throttle Response)

• เทอร์โบกลับมาบูสต์ได้เร็วขึ้นหลังเปลี่ยนเกียร์ (Faster Boost Recovery)

• ลดอาการรั่วและแรงดันตกในรอบสูง

• รองรับการจูน Stage 1–3 ได้เต็มรูปแบบโดยไม่ต้องเปลี่ยนระบบเดิม

หมายเหตุการติดตั้ง (Installation Note)

ในบางรุ่นของ BMW โดยเฉพาะเครื่องยนต์ N20
ตำแหน่งติดตั้งวาล์วอยู่ลึกและเข้าถึงยากมาก จำเป็นต้อง

• คลายน็อตท่อร่วมเทอร์โบ (Turbo Manifold)

• หรือถอดเทอร์โบออกบางส่วนเพื่อเข้าถึงตำแหน่งวาล์ว

แนะนำให้ติดตั้งโดยช่างผู้มีประสบการณ์กับ BMW N20/N55 โดยเฉพาะ

รายการรุ่นรถที่รองรับ

BMW – N20 Engine (4 สูบ เทอร์โบ 2.0L)

• 320i / 328i (F30 / F31 / F34 / F35)

• 420i / 428i (F32 / F33 / F36)

• 520i / 528i (F10 / F11 / F07)

• 220i / 228i (F22)

• X1 sDrive20i / xDrive20i / xDrive28i (E84, 2011–2015)

• X3 sDrive20i / xDrive20i / xDrive28i (F25)

• X4 xDrive20i / xDrive28i (F26)

• Z4 sDrive18i / 20i / 28i (E89, 2011–2016)

BMW – N55 Engine (6 สูบ เทอร์โบ 3.0L)

• M2 (F87, N55B30T0, 2015–on)

หมายเหตุ: การเข้าถึงตำแหน่งวาล์วของเครื่อง N20 ค่อนข้างแคบ ต้องคลายเทอร์โบหรือถอดท่อร่วมเพื่อเข้าถึง