GFB DV+ T9356

GFB DV+ T9356

Diverter Valve สมรรถนะสูง สำหรับ Dodge, BMW (N13/N55), Fiat Abarth, Alfa Romeo และ Jeep

ข้อมูลผลิตภัณฑ์

GFB DV+ T9356 คือโซลูชันวาล์วบายพาสสมรรถนะสูง (Diverter Valve Upgrade) สำหรับรถยนต์ยุคใหม่ที่ใช้ระบบควบคุมโซลินอยด์ไฟฟ้า เช่น BMW เครื่องยนต์ N13 / N55, Fiat Abarth 1.4 MultiAir, Alfa Romeo, Dodge Dart และ Jeep Renegade

แนวคิดของ GFB คือ
“เก็บสิ่งที่ดีไว้ (Keep what works) และเปลี่ยนเฉพาะสิ่งที่ไม่ดี (Replace what doesn’t)”

ดังนั้น DV+ T9356 จึงคงไว้ซึ่ง โซลินอยด์เดิมจากโรงงาน เพื่อให้สอดคล้องกับระบบ ECU และตอบสนองรวดเร็วที่สุด
พร้อมเปลี่ยนเฉพาะ โครงสร้างภายในวาล์ว จากพลาสติกเป็น อะลูมิเนียม billet anodized + ลูกสูบทองเหลือง (Brass Piston)
ให้ความแข็งแรง ทนความร้อน และปิดบูสต์ได้แน่นกว่าเดิมอย่างมหาศาล

จุดเด่นของ GFB DV+ T9356

• ใช้โซลินอยด์เดิมจากโรงงาน (Factory Integration) – ไม่ต้องปรับแต่งระบบไฟ

• เปลี่ยนกลไกภายในทั้งหมดเป็นโลหะ เพื่อความทนทานและการซีลบูสต์ที่สมบูรณ์

• ระบบ Pilot-Actuated Valve Mechanism เฉพาะของ GFB — เปิด–ปิดรวดเร็วแม้แรงบูสต์สูง

• ติดตั้งตรงรุ่น (Direct Fit) — ไม่ต้องเดินท่อสูญญากาศหรือใช้ตัวต้านไฟเพิ่มเติม

• ปิดบูสต์แน่นขึ้น ตอบสนองคันเร่งไวขึ้น และลดอาการ Turbo Flutter

• ผลิตจากวัสดุคุณภาพสูงในออสเตรเลีย มาตรฐาน ISO 9001

• รับประกันคุณภาพ ตลอดอายุการใช้งาน (Lifetime Warranty)

ปัญหาของวาล์ว Diverter เดิมจากโรงงาน

ในรถยุคใหม่ที่ใช้ Diverter Valve แบบอิเล็กทรอนิกส์ มักมีปัญหาหลัก ๆ ดังนี้:

1. แบบไดอะแฟรม (Diaphragm Type)
– แผ่นยางมักฉีกขาดหรือรั่วเมื่อเพิ่มแรงบูสต์หลังการจูน

2. แบบลูกสูบพลาสติก (Plastic Piston Type)
– รั่วมากกว่าที่คาด แม้จากการออกแบบเดิม ไม่ปิดสนิทหลังเปลี่ยนเกียร์แรงบูสต์สูง

และในทั้งสองกรณี โซลินอยด์จะเชื่อมกับกลไกวาล์วโดยตรง ซึ่งทำให้แรงเปิด–ปิดไม่พอในสภาวะบูสต์สูง

แนวทางของ GFB: ประสิทธิภาพโดยไม่ลดความไว

ผู้ผลิตรายอื่นมักเลือก “เปลี่ยนระบบทั้งหมด” เป็นวาล์วแบบสูญญากาศ ซึ่งต้องเดินท่อยาว เพิ่มอุปกรณ์ และเปลี่ยนการควบคุม ทำให้ระบบตอบสนองช้ากว่าเดิม

แต่ GFB เลือกแนวทางที่เหนือกว่า
ด้วยการคงโซลินอยด์เดิมไว้ แล้วเปลี่ยนเฉพาะวาล์วให้เป็น Pilot-Actuated Valve
ซึ่งใช้แรงดันอากาศควบคุมลูกสูบแทนการดึงโดยตรง ทำให้ตอบสนองเร็วกว่าและทนแรงบูสต์ได้มากกว่าโดยไม่เกินขีดจำกัดของโซลินอยด์

ผลลัพธ์คือ

• การเปิด–ปิดแบบ “ไล่ระดับ” (Progressive)

• คันเร่งตอบสนองเร็ว

• ปิดบูสต์แน่น และเทอร์โบกลับมาบูสต์ได้ไวหลังเปลี่ยนเกียร์

ผลลัพธ์ที่ได้จากการอัปเกรด DV+

• เพิ่มความเร็วในการตอบสนองของเทอร์โบ

• ลดการสูญเสียแรงดันบูสต์

• ป้องกันอาการรั่วจากวาล์วเดิมที่เป็นพลาสติก

• เสริมความทนทานสำหรับรถที่ผ่านการจูน (Stage 1–2–3)

• ไม่มีเสียงรบกวนหรืออาการ Flutter

รายการรุ่นรถที่รองรับ

BMW (N13 / N55 Engines)

• 114i / 116i / 118i (F20/F21) – N13 (2011–2015)

• 316i / 320i EfficientDynamics (F30/F31/F34/F35) – N13 (2012–2015)

• 135i (E81/E82/E87/E88) – N55 (2010–2013)

• M135i (F20) – N55 (2011–2018)

• M235i (F22) – N55 (2014–2016)

• 335i / 335i xDrive (E90–E93) – N55 (2010–2012)

• 335i (F30–F35) – N55 (2011–on)

• 435i (F32/F33/F36) – N55 (2013–2016)

• 535i (F07/F10/F11) – N55 (2010–on)

• 640i (F06/F12/F13) – N55 (2012–on)

• 740i (F01–F04) – N55 (2012–2015)

• X1 xDrive35i (2013–2015) – N55

• X3 xDrive35i (F25) – N55 (2010–on)

• X5 xDrive35i (E70/F15) – N55 (2011–on)

• X6 xDrive35i (E71) – N55 (2011–2013)

• 5 ActiveHybrid (F10) – N55 (2011–2016)

ABARTH / FIAT

• 500 Abarth (US Version only) – 2007–on

• Abarth Punto / Punto Evo – 1.4 MultiAir

• Abarth 124 Spider – 2016–on

ALFA ROMEO

• MiTo 1.4 MultiAir – 2009–2018

• Giulietta 1.4TB MultiAir (ไม่ใช่ T-Jet) – 2010–2020

• Giulia Quadrifoglio 2.9 – 2016–on (ใช้ 2 ชุดต่อคัน)

JEEP / DODGE

• Dodge Dart – 1.4 MultiAir Turbo

• Jeep Renegade – 1.4 MultiAir (2014–on) / 1.3 GSE (2019–on)

หมายเหตุการติดตั้ง

• ติดตั้งแทนวาล์วเดิมได้โดยตรง (Direct Bolt-On)

• ไม่ต้องเดินท่อสูญญากาศหรือเพิ่มตัวต้านไฟ

• รุ่น Alfa Romeo Giulia QV ต้องใช้ DV+ จำนวน 2 ชุดต่อคัน

• ตรวจสอบหมายเลขเครื่องก่อนสั่งซื้อ (N13 / N55 / 1.4 MultiAir / GSE เท่านั้น)